自2018年5月上市以来，宝骏360(参数|询价)凭借着亲民的价格和实用的“2+2+2”座椅布局，抢占了不少“5-7万元级别”的六座家用MPV市场份额，但只提供MT/AMT两种变速箱给消费者选择显然是不够的。毕竟是作为一款主攻家用市场的车型，其驾驶平顺性是一个不可忽视的要素，否则会让部分追求平顺性的消费者望而却步。好在上汽通用五菱在一年半之后的今天给宝骏360这款车型注入了“新鲜血液”，接下来我们一起看看装配了CVT变速箱的宝骏360CVT版表现如何吧。

● 关于宝骏360CVT版你需要知道的：

1、新车主要变化在于增加了CVT版车型（分为CVT精英型和CVT豪华型两款），并搭载一台模拟8速的CVT变速箱； 

2、外观变化在于前格栅换装“星辉矩阵式” ，内饰变化在于采用新配色的双色座椅，配置变化在于增加了定速巡航系统；

3、据厂家透露，未来会逐步停产宝骏360的AMT版车型，也就是说新车的自动挡车型将会逐步由AMT版切换至CVT版；

　　早前我的同事曹昊旻已经对宝骏360做了较为全面的静态体验，在此我就不赘述了，感兴趣的朋友可以点击超链接回顾（宝骏360静态体验）。

　　在车身尺寸方面，宝骏360CVT版与现款车型保持一致，其长/宽/高分别为4615mm、1735mm、1660mm，这个尺寸数据和目前中国品牌MPV市场中较为火热车型的尺寸摆在一起，显得有些“紧凑”。虽然“紧凑”的尺寸在一定程度上影响到车内空间的表现，但在停车的时候会比部分大尺寸MPV车型方便些。

　　宝骏360CVT版的车身侧面采用多腰线设计，这种线与面的结合让侧面不再单调且富有层次感，突显出新车的张力。

　　除了现款车型拥有的胎压监测、倒车雷达、倒车影像等辅助驾驶配置以外，CVT版车型还加入了一个重要的配置——定速巡航，这项功能可以在一定程度上减轻驾驶员的疲劳。

　　值得一提的是，新车第二排为两个带有扶手的独立座椅，均带有儿童安全座椅接口，并且这两张座椅支持前后和靠背调节，就舒适度而言不比第一排座椅差，整体乘坐感受超出我对这个价位MPV车型的预期。

　　作为一款MPV车型，其第三排的乘坐空间以及乘坐舒适性是大部分消费者所关注的地方，笔者找来了一位身高180cm的体验者，调整到合适的坐姿后，分别对一排座椅、第二排座椅调至最前、最后两种情况以及第三排座椅的乘坐空间表现，实测结果显示：二排座椅调至最前的情况下，第三排能有一拳的腿部空间，调至最后的情况下则零余量。

　　至于第三排座椅的乘坐舒适性，得益于坐垫及靠背较为柔软，短途乘坐是没问题的，且第三排座椅坐垫长度对于儿童而言是足够的，但对于成年人来说就有些短，长途乘坐的话坐垫不能给予大腿足够好的支撑，靠背又不能调节角度，这对舒适性有些影响。总的来说，对于一款定价低于十万元的中国品牌MPV车型而言，这样的表现足够令人满意了。