全球汽车市场的不景气早已在去年成为了事实，不过在当时不少人都认为体量如此巨大的车企，熬过这暂时的市场低迷应该不会太困难。

不过谁也没料到，这种不景气的市场居然会缠绵如此之久，中国、美国、欧洲三大汽车市场的销量都出现了不同程度的回落，其中中国市场出现了28年以来的首次负增长，2018年销量同比2017年降低了2.8%；美国市场2018年的销量也下降了0.2%；欧洲市场的2018年销量同样下滑了1.1%。

这种看不到头的黑暗时光，让众多车企都慌了神，再加上各大车企陆续开始押宝新能源，为了挤出更多资源研发系能源，在未来市场抢占市场；各车企纷纷推出了削减成本的方案。虽然削减成本的途径有很多，但是最为直接的莫过于关闭亏损的工厂，外加辞退办公系统中的冗余人员。而不少车企也正是选择了这两条路来减轻自己的负担，达到轻装上阵的目的。

以美国通用汽车集团为例，无论是在中国市场还是在本土市场，在2018年均受到大挫，在世界各地的多个工厂都出现了产能下降的现象。而按照常态来讲，一家工厂的产能若低于80%，就会陷入亏损之中，而通用集团的几家工厂早就低于了80%；于是关闭工厂一早就进入了通用的规划之中。

在2018的年底，通用就先同行一步的宣布计划在北美工厂裁员共计1.48万人，其中高管将被裁掉25%，并将关闭全球范围内的7家工厂。而福特也在4个月后，宣布在2019年内关闭其拥有52年历史的巴西圣贝纳多工厂，意味着这将导致将近2800名员工失去工作。就连本田也在计划关闭英国斯温顿和土耳其的制造工厂。

不仅仅是上述三家车企在削减成本上有所行动，在进入2019年后还有以上车企纷纷公布了自己的计划；可以看到，这些车企或是裁员或是关闭工厂；而累积受到影响的汽车行业从业人员已经累计达到了4.2万人，而这种萧条还在持续之中。

对于各大车企而言，即将到来的5G时代可能就是自己的一剂强心针，纷纷在自动驾驶上开始投入大量的资源；不过相对于还未来临的曙光，现在各车企自然都选择了明哲保身，“生死与共”在这时只是一个苍白的笑话，汽车行业内的从业人员目前或多或少都存在着失业的风险。

不过这种汽车市场的颓势对汽车工业总体来讲，也并不是一件坏事，不仅是买方市场向买方市场转变的体现，更可以帮助车企们尽快淘汰落后产能，清除系统中的冗余人员；不过这绝对会伴随着阵痛，也会有不少无辜从业者会失去工作，但是真正有才能的人也绝对不会为去处发愁，所以一个更加完善的汽车工业也会在这次磨难后出现在我们眼前，这还是相当值得期待的。