不得不承认，尽管现如今的中国车市以电出行的趋势已经非常清晰确定，但是在传统燃油车过硬的机械化素质和完善的基建配套，以及电车强大的经济实用性和上乘的操控驾乘体验感面前，该如何抉择仍然是个令人头疼的问题。

　　毕竟，在用户多元化需求的覆盖之下，伴随着中国新能源车市已经从野蛮生长，进化到了当下相对成熟的阶段，在汽油车小排量、受制于限行限牌的政策、石油成本飙升的成本顾虑面前，纯电动汽车的利好优势无可比拟。

　　但是坦白来说，落脚到便利性和经济性缺一不可的用户需求上，电动化路径却并不见得是当下最优质的解决方案。

　　一方面，现阶段纯电动车仍然或多或少都还有着里程焦虑、充电焦虑、时间焦虑的难点和痛点。去年冬季，大部分纯电动汽车续航大幅缩水，“电动爹”的梗就是其中的一个缩影。在相关基础设施还未完善到足够颠覆油车的当下，电动汽车作为未来的主导，仍然还需时间去沉淀和进化。

　　另一方面，传统燃油车制造商们所积累的技术底蕴和制造硬实力，又很难让人绕过传统油车，转而选择一款电车。因此从消费者实际用车的长周期来看，油车和电车似乎都有着某种程度上的折中和妥协。

　　相比之下，深度融合发动机和电机的插电式混合动力车型，便突显出了其“正当其时”的优势。而谈到插混市场，首开紧凑级合资SUV市场PHEV先河的标杆级产品，东风本田CR-V锐·混动e+，便是最不容忽视的存在。

　　因为，就好像十七年前拓荒城市SUV那般，在新旧时代的碰撞、用户对于一款“全能车型”的呼声，以及CR-V建基的口碑上，十七年后，CR-V锐·混动e+再度以先行者的姿态，为时代的顺利过渡和普罗大众的消费需求提供了更完美的解决方案。

　　有品牌底蕴、技术优势、口碑基础，还有全方位满足用户实际需求的产品，这足够东风本田撑起行业的标杆。

　　打破了人们哪些“焦虑”?

　　从2004年洞察到城市化的快速发展，创新性地开拓了国内城市SUV市场，到2017年市场需求越发多元，凭借i-MMD双电机混合动力系统，推出国内同级别第一个搭载混动系统的车型，再到2021年新能源势头越发旺盛，顺势推出同级别合资SUV市场的首个插电混动车型CR-V锐·混动e+。

　　细致点观察可以发现，进入中国市场17年，CR-V家族扩大版图的每一步，事实上都紧密地结合并围绕了时代和终端市场用户的需求变化。这无可厚非，至少从行业的角度来看，这样的前瞻和以用户为核心的快速应变能力，本身就是一家领头羊车企该有的实力。

　　拿东风本田在新能源轰轰烈烈大行变革之道的当下，落子插混市场的CR-V锐·混动e+来说，众所周知，对于城市通勤占大部分用车比例的年轻消费群体来说，在限行限牌的政策逼仄之下，一号难求在北京、上海、深圳等一线城市几乎是常事儿。

　　事实上从这个角度来看，可供选择的绿牌新能源汽车选择很多，上至数十万的高端新能源汽车，下至几万元的低端代步电动车。但如果回归到消费群体重视品牌和技术的需求来谈，CR-V锐·混动e+却是不可被替代的存在。

　　原因就在于，在不限行的基础上，背靠本田，CR-V锐·混动e+是基于本田响彻行业的i-MMD混动技术开发而来，并进行了全方位的升级，不仅能解决用户油车成本“高”，电车里程“殇”的难点和痛点，还能打破其他插混车先天的诟病焦虑。

　　具体来看，为了满足用车周期中最关键的经济、可靠、省心的需求，CR-V锐·混动e+所搭载的SPORT HYBRID e+技术，不仅能够实现油车的便利可靠优势，还能兼顾电车的经济优势和性能优势。

　　据了解，SPORT HYBRID e+技术是基于本田第三代i-MMD混动技术开发而来，搭载了2.0L的阿特金森循环发动机，E-CVT双电机变速箱，以及PCU动力控制单元，发动机和电机的最大功率和扭矩都有着极为漂亮的参数。“无限接近EV的PHEV”的驾驶体验，便是业内对于这套本田独有的插电式混动系统最高的评价。

　　从实际的使用场景来看，在这套混动系统之下，CR-V锐·混动e+拥有三种不同加速性能的驱动模式，在EV模式下，整车可实现85km的纯电续航，基本可以覆盖大部分城市通勤群体的日常行驶场景。要知道的是，目前市面上大部分插混车型的纯电续航都只达到50Km。

　　并且，CR-V锐·混动e+百公里综合油耗低至1.3L，在馈电状态下系统自动转为混动模式，新车馈电油耗也仅为4.6L，燃油经济性可见一斑。从某种程度上来说，这也解决了大部分PHEV车型因纯电续航太短，亏电时加速弱油耗高的通病。

　　凭何定义标杆?

　　显然，如果以技术作为比拼维度，基于这套全新的插电混动系统对于市场经济耐用、可靠稳定的产品需求的满足，我们完全有理由相信，在CR-V进入中国市场17个年头，在220万用户拥趸下，由CR-V锐·混动e+，和锐·T动、锐·混动组成的CR-V家族，已经为东风本田扎稳了足够的行业高度和地位

　　并且，从CR-V这17年来一惯的从全方位赶超的手法，也就是对于消费群体需求有着面面俱到的满足来看，在竞争越来越激烈的存量市场，CR-V家族产品或许还会在合资SUV市场格局中加速进阶。

　　众所周知，如今的车市并不类似于此前增量市场那般简单，年轻群体多元化的需求随时随地都在牵扯着市场的下一个走向。显然这个时候，谁能做到“物超所值”的产品期待，谁就能获得市场的“话语权”。

　　坚持从用户需求出发的东风本田，很早就有着这样的思考。因此，我们看到，除了SPORT HYBRID e+技术带来的隐性优势，在当下用户群体均非常重视的舒适性和智能化的显性优势上，CR-V锐·混动e+也在不断加码自己的竞争力。

　　比如在智能配置方面，CR-V锐·混动e+为了最大限度满足用户对于智能化的需求，整车搭载了本田SENSING安全超感系统，标配了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统等多项主动安全科技，几乎囊括了目前所有的汽车主流配置。

　　除此之外，CR-V锐·混动e+还搭载了有大量进行了本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，语音交互、语音识别、电子支付等功能进一步带来了科技的便利性。或许有人会说，在智能化配置几乎已经成为汽车标配现象的当下，CR-V锐·混动e+的优势并不突出。

　　但是需要提醒的是，在中国SUV市场走过17年的CR-V家族取得如今的标杆地位，从来都不是依靠单一维度的突出，而是擅长于全方位产品价值的比拼。作为产品质量、用户口碑和服务质量等指标的集中反馈，汽车保值率足以证明CR-V这种竞争逻辑，以及这套逻辑打造的标杆地位的含金量。

　　根据中国汽车流通协会在今年年初发布的“2020年度中国汽车保值率报告”显示，CR-V以三年保值率79.97%的成绩，获得了2020年度紧凑级SUV车型1-5年保值率第一名。对此，更可以毫不避讳地说，CR-V家族产品的标杆地位，既不可被复制，更无法被取代。